Экскурсии были намечены не сразу, потому советский народ едва заселившись, ринулся по магазинам, отовариваться Бехеровкой и очень престижным чешским хрусталем… Соин решил с покупками пока не торопиться, спустился в ресторан, пообедать. Цены были не сказать что скромными — но приемлемыми. Рядом с ним — какой-то американец, странного вида — огромный, с всклокоченными волосами пытался что-то объяснить плохо понимающей английский официантке, с каждой секундой раздражаясь все больше. Соину это надоело, и он, зная английский, объяснил все официантке. Та поняла. Американец был удивлен — О, благодарю вас. Эта дура, как только ее отправили работать в такой отель. Вы англичанин? Вопрос был закономерен — русские изучали только «оксфордский» английский, и ни за кого другого сойти не могли — Русский. — О… вы не возражаете если мы пообедаем за одним столиком. Эта дура вернется и опять ничего не поймет… — Ничуть. Американец ел неприлично торопливо, как будто спешил куда-то. Покончив со своим заказом, он вытер пальцы салфеткой, бросил ее на стол. — Я вам очень благодарен. Вот моя визитка, если будете в Нью-Йорке, звоните. Помогу во всем в чем бы вы не нуждались. Соин посмотрел на визитку. Дональд Трамп. Странный тип. … Чехи угадали с экскурсией — они решили провести ее во второй половине дня так чтобы в Град русские попали во второй половине дня, на закате. Это самое выигрышное время для Праги… Значительная часть Праги строилась в девятнадцатом веке, и строили ее незаурядные архитекторы. Холмистый ландшафт будущей чехословацкой столицы они использовали так, что на закате кажется, что некоторые улицы уходят прямиком в закатное небо, конец их не виден. Кроме того — в Праге находится самый западный в мире Кремль. Но в отличие от московского Кремля — он частично сохранил свою старинную особенность: в нем жили простые люди. Было несколько домов, пара коротких улиц, где жили самые обычные пражане. До этого — их свозили на берег Влтавы — главной реки Праги и страны, перечеркнутой многочисленными мостами. Они покатались по ней на теплоходе «Москва», отметив, что не Ленинград, конечно, но ничего себе… … На следующий день они поехали в Млада Болеслав, знакомиться с производством. Город оказался на удивление маленьким для такого мощного производства — всего сорок тысяч человек жителей. Никакого производства в нем больше и не было — один автомобильный завод. Сам город — игрушечный центр с ратушей и замком, и длинные ряды новых домов, предназначенных для работников завода. Прошли по конвейеру — у чехов оказалось все свое, в Ижевске было больше немецких, французских и японских роботов чем здесь. Вместе с ними был и Петр Хрдличка, автор автомобиля Фаворит. Он и рассказал о том, с какими трудностями делался этот автомобиль — прототип был готов в 1980 году, но денег не выделили. Потом все устарело, потом появился проект Фаворит — это изначально должен был быть Фиат Уно — но победил проект другого дизайнера. Нуччо Бертоне недорого продавал несостоявшийся проект, а в это время по каким-то соображениям надо было дружить с Италией. Вот его и купили. — А мотор? — Мотор пока старый. Денег нет — Как все знакомо… На заводе было готово несколько прототипов. Решили покататься. Гремит пластик, мотор не тянет… — Вы знакомы с проектом «Спутник»[61]? — Да, хорошая машина… Эта тоже неплохая. Движок конечно не тянет — 1,2… Сколько? — Двигатель какой? 1,3? — 1,2. — Тут надо ставить полтора, этот не тянет. — Деньги… — А разработки есть? — Чертежи есть. … На обратном пути к нему подсел Умняшкин, они делились соображениями по запуску в производство. Ничего необычного, машина и разработана как максимально дешевая. Например, все поверхности кузова плоские, под самые простые штампы. Спутник и даже их Орбита — сложнее в этом плане. — А мотор? — Мотор не тянет… — И что будем делать? — Варианта два. Первый — попробуем от Спутника. — Кто нам даст? — Министр прикажет — дадут. — Министр… а второй? — Как вариант — Мелитополь. Мелитопольский завод делал современный движок под Таврию — почти один в один шкодовский по характеристикам. Но освоение Таврии запаздывало. — Им самим не хватает — Да, но вопрос в освоении… … Машина понравилась, напоследок на заводе, в заводоуправлении накрыли стол, с пивом — чехи без пива не могут, тут пиво не считают за спиртное. Пиво было темным, душистым, простым — явно не с пивзавода, домашней варки. Лучше Жигулевского на порядок. Добро шутили друг над другом. Дело в том что чешский язык был создан с нуля, при его создании за основу был взят русский — но создатели русский знали плохо и часть слов полностью идентичны русским, но обозначают совсем другое. Порой такие несовпадения небезобидны — например, безобидное чешское обращение «парень» будет «падла» — как отреагирует русский, если к нему так обратиться? На этом материале родилось бесчисленно много анекдотов… Заодно договорились, что чехи в состав ответной делегации включат представителей местной пищевой промышленности — хорошо бы поставить для людей хороший пивзавод[62], и наладить производство хороших колбас. Снизит социальную напряженность… … По возвращении в Прагу переговоры продолжились уже на более высоком уровне. Причем чехи показали себя незаурядными продавцами. Например, когда они узнали, что советские построили новый город на полмиллиона жителей и собираются строить еще один — они предложили развивать общественный транспорт, для чего поставить новые трамваи Татра. Такой план действительно был — причем основные трамвайные магистрали планировались скоростными, отдельными от улиц. Планировалось и такое чудо как междугородный[63] трамвай — трамвайная сеть между Елабугой и Набережными Челнами планировалась общей, причем ее развитие планировалось и для грузового сообщения. То есть, комплектующие между разными заводами должны были транспортироваться самым дешевым и экологически чистым способом — грузовым трамваем[64]. В основном по ночам — когда пассажирского движения нету, можно возить что угодно, еще и с ветерком — но грузовое движение, возможно, было и днем, просто надо было встроить его в расписание. Зная это, не приходится удивляться, что чешские машины, несмотря на техническую отсталость (чехи долго держались за заднее расположение двигателя, оно было даже на самой современной их модели Рапид) продаются даже в Великобритании, где их любят именно за необычность. Говорили и про проект Созвездие. Если его удастся реализовать в полном объеме, то есть подключить к производству все страны социалистического содружества — ГДР, Польшу, Болгарию — то можно выйти на производство полутора — двух миллионов машин в год, а цена одной машины снизится настолько, что конкурентов у нее не будет. Этакий Форт-Т конца 80-х годов, позволяющий посадить на машину полмиллиарда человек. Сам Соин, улучив момент, подошел к чешским товарищам, показал написанный на бумаге адрес — Извините, не могли бы вы свозить меня вот в это место. … Место это было в пригороде Праги, ничем не примечательное — жилой райончик на холмах, с застройкой где-то 20-х — 30-х годов. Долго искали нужный номер дома, наконец нашли — обычный для этих мест особнячок. Чехи недоумевали — Товарищ, а зачем вам это место? Соин покачал головой — Здесь жила русская поэтесса Марина Цветаева[65], во время ее жизни в Праге, именно в этом доме. А в Елабуге находится ее последний приют. Она покончила с собой осенью сорок первого года, когда на нас напали немцы. В Елабуге находится ее могила и сохранился дом где она жила. Вот так… Чехи явно смутились, этого никто не ожидал. Кто-то побежал советоваться, кто-то — звонить. Наконец, подошел один из местных комсомольцев со значком «Юлиус Фучик[66]» на лацкане пиджака… — Извините нас, товарищ Соин, мы не знали этого. Конечно, мы знаем пани Цветаеву, знаем, что она жила в Праге. Этот дом мы берем под охрану. Мы не знали, что она умерла в Елабуге во время войны. Наша организация готовит комсомольский призыв на вашу стройку, мы хотели бы посетить могилу пани Цветаевой и возложить цветы. Это возможно? — Думаю, что да, — сказал Соин, — вероятнее всего да. Ижевск — Москва СССР. Кремль. Март 1989 года Как известно, в СССР любое мероприятие заканчивается награждением непричастных и наказанием невиновных…