— Догоняй его! Надо попробовать еще! — Ты что, идиот? Здесь не Дерри чтобы гонки со стрельбой устраивать. Попробуем в другой день… … Группа ликвидации, которой поручили убрать советского генерала, вернулась на базу, в дом, который они сняли, в дурном настроении. Понятно, что дело провалилось, и винить надо было только самих себя. — Брось, Вик, — попробовал урезонить его Хемни, — всякое бывает. Иногда клиент ушлым оказывается. Через какое-то время попробуем еще раз. Вместо ответа — Колдфилд зарядил своему подчиненному в челюсть, тот упал. — Слушайте меня, недоноски, — сказал он, обводя взглядом тех шестерых, которые стояли в комнате; вместе с ним самим и Хемни, который не стоял, а лежал — их было восемь, две стандартные САСовские четверки, два патруля — каждый из нас накосячил и для каждого этого второй шанс. — Поняли? Мне на хрен не нужны оправдания. Когда кто-то лажает — это лишает шанса каждого из нас. Поняли это? Вернусь поздно. … Единственной тачкой, которую он знал и умел хорошо водить из тех какие были в его распоряжении — был Фольксваген Жук. Машина, широко распространенная как по ту сторону Железного занавеса, так и, как оказывается, по эту. Маленький автомобиль, с устаревшим двигателем воздушного охлаждения, тарахтящий как газонокосилка и неспособный набрать даже сотню, он тем не менее имел одно стратегическое преимущество — он был самым обыкновенным, неприхотливым, не запоминался и нигде не бросался в глаза. В ближайшем городке — маленьком, ничем не приметном немецком городишке — он остановился чтобы купить местную газету. Расплатился местными медяками. Раскрыл раздел объявлений, просмотрел Ага… Обмен. Меняется новый румынский спальный гарнитур на две персоны на голубую плитку для ванной. Для связи тел… Он проехал чуть дальше, остановился у общественной телефонной кабины. Набрал номер. — Господина Штрауса будьте добры… — Это я, слушаю. — Вы продаете румынский спальный гарнитур на две персоны? — Не продаю, а меняю. У вас есть плитка? — Есть, как раз есть. — Давайте встретимся… Разговор, даже если он прослушивался службой Штази, ничего не дал бы, кроме информации о том, что два гражданина собираются совершить противозаконную сделку с валютой. Голубая плитка для ванной — вся ГДР знала, что это сто марок ФРГ, они голубого цвета. Марки ФРГ — несмотря на запрет, ходили в ГДР достаточно широко, некоторым присылали родственники, некоторые отправлялись на Запад на работу. Да, было и такое — ГДР целенаправленно отправляло своих граждан работать в ФРГ, поскольку там не хватало рабочих рук, а осси были идеальными гастарбайтерами — такие же немцы, понимающие немецкий язык. За работу платили дойчмарками, часть отбирало государство, но часть — оставалась. Так что плитка для ванной была на руках у многих… Но если даже Штази сообщит в милицию о факте спекуляции, чего они точно делать не будут — засада на месте встречи ничего не даст, потому что время называлось с расчетом «минус один час». … Господином Штраусом был Новак, они встретились в парке, полном скульптур, поломанных скамеек и парочек, которые уединялись, чтобы хотя бы на полчаса сбежать из тоталитарного ада. Новак к этому времени легализовался и вполне успешно, его легендой была легенда армейского дезертира, прибившегося к террористической организации, ставшего террористом, а потом ушедшего за Железный занавес. Разумеется, все это было неправдой, и его кураторы в Штази прекрасно знали всю его подноготную — и как он провалил отбор в САС, и как он стал подворовывать и продавать на сторону взрывчатку, и как он совершил серию разбоев в Гамбурге, и потому-то и вынужден был бежать. А вовсе не потому, что он с самого начала осознавал несправедливость капиталистического миропорядка и сочувствовал борьбе угнетенных народов. Это все было ложью, но кураторов из Штази эта ложь более чем устраивала. Новак был понятен им — обычное капиталистическое дерьмо. Сейчас Новак появился из темноты, в белой куртке, которая, если что, — прекрасно выворачивается черной подкладкой наружу. Колдфилд ждал его, нервно тиская в кармане пистолет… Верный принципу знать, с кем работаешь — в Белфасте иное могло обернуться простреленными коленями, а то и головой — Колдфилд никак не мог понять своего контактера, и потому инстинктивно боялся его. С одной стороны, он был похож на военного в штатском или, по крайней мере, человека с военным прошлым. С другой стороны, Колдфилд угадывал в нем знакомые, бандитские нотки — а как вы думаете, в Белфасте эти отморозки только и делают, что стреляют в британские патрули? Как бы не так — каждая бригада ИРА по сути банда; они только на словах бескорыстные патриоты, так-то они и банки грабят и рэкетом занимаются. Единственное — они не торгуют наркотиками, человеку, пойманному с наркотиками, грозит жестокое избиение, а то и «починка колена». Но с третьей — Колдфилд видел, что его контактер на удивление хорошо вписался в местную жизнь, он ничем не отличался от местных. Он как-то слышал, как тот разговаривал с продавцом газет — сам бы он никогда так не рискнул бы разговаривать. Есть ведь два уровня знания языка. Один — позволяющий существовать, совершать покупки, объясняться с таксистами, полицейскими, официантом. И другой — когда ты не просто можешь говорить на любую тему — но знаешь нюансы, условности, понимаешь недосказанное, можешь уместно пошутить. И это заставляло думать: контакт — настоящий или, может, это подстава Штази? Белфаст учил не верить никому и не иметь дело с людьми, которых не понимаешь. Просто ради того чтобы тебя не нашли однажды на пустыре с простреленными коленями и лишней дыркой в башке. — Дело сделано? Колдфилд покачал головой. — Нет, не удалось. — Что произошло? Он кратко рассказал о произошедшем. Контакт воспринял информацию внешне бесстрастно. — Через неделю мы попытаемся еще раз. Нужно составить новый план. — Нет. — Простите? — Ничего не предпринимать, пока я не получу новые указания. — Указания от кого? От кого?! Вместо ответа контакт встал и скрылся в сгущающейся темноте. Колдфилд пододвинул к себе его сумку, глянул — на дне лежала голубая плитка для ванной. Пачка банкнот. Еще никогда ему не платили за несделанную работу. … Через пару дней контакт вышел на связь и приказал ничего не предпринимать до особого указания. Москва, площадь Ногина. Здание Госплана СССР. Январь 1986 года Оперативная группа по машиностроению — была одной из нескольких групп, созданных после того, как состоялось то самое заседание Президиума Верховного совета, на котором экономическому блоку Совмина и плановым органам была устроена настоящая головомойка. Был снят с должности, причем без обычного направления послом, а просто снят председатель Совета министров Н.И. Рыжков, причем с мрачной формулировкой — за серьезные упущения в работе. Лишился своего поста и председатель Госплана Талызин — правда, с ним обошлись мягче, формулировку поставили нейтральную — в связи с переходом на другую работу и отправили в Академию наук СССР. Вместо них — предсовмина назначили Юрия Дмитриевича Маслюкова, а его заместителем и министром государственного контроля — Бориса Николаевича Ельцина. Председателем Госплана стал академик Степан Ситарян, он же был назначен и главой межведомственной комиссии по подготовке экономической реформы — но фактически реформу готовили Ельцин, Маслюков и люди с академических институтов. Разнос, который устроил на Президиуме Алиев — стал уже легендарным, в Москве дошло до того, что по рукам гуляло несколько вариантов речи Алиева. Ходили слухи, что глава государства перед заседанием Президиума проехался по нескольким московским магазинам, пользуясь тем, что его плохо еще знают, и то, что он увидел — как раз и привело его в ярость, и полетели головы. Так оно или не так — но со времени гибели Горбачева и избрания Соломенцева — в Москве кое-что уже начало меняться… Назначение Маслюкова и Ельцина, кстати, положило конец разговорам о том, что Алиев будет продвигать своих. Он как раз отдавал предпочтение русским — потому что своих знал лучше, чем того хотел. А назначение Ситаряна — только те, кто хорошо знали Кавказ, понимали, что означает назначение азербайджанцем армянина на такой пост. Еще меньше людей понимали, что назначение Ситаряна — это опала, и что Госплан — это не кузница кадров для Совмина как раньше. Маслюков и Ельцин. Два русских человека во главе Совмина — впервые за много лет засилья украинской мафии земляков Брежнева. Один выходец из оборонного комплекса, второй — бывший первый секретарь Свердловского обкома партии. Оба дополняли друг друга — Маслюков был более осторожным, взвешенным в суждениях, хорошо находил общий язык с представителями могущественного ВПК — сейчас они концентрировались в Военно-технической комиссии при Совете Министров. Ельцин был резким и в словах и в делах, любил рубить с плеча. Но у него были два достоинства, которые, видимо, и разглядел Алиев. Первое — многое из того, что поручал Ельцин, он мог сделать и сам. Потому что сам и делал, не был белоручкой. Второе — любое поручение он готов был выполнять не щадя ни себя, ни других. Он в лепешку был готов разбиться — но дело сделать. И было еще третье — Ельцин, несмотря на показную грубость, почему то всегда отстаивал интересы простого человека. Если Маслюков все время прислушивался к военным с их постоянными потребностями по группе А — то Ельцин просил, требовал, костьми ложился — но выкручивал деньги на снабжение, на любимые им стройки, на новые заводы по группе Б. Впрочем, это знали еще по Свердловску — первый секретарь при всей его грубости, принимал близко к сердцу некоторые вещи. Например, как-то раз он на год остановил очередь по жилью — для всех, включая спортсменов и академиков — но расселил все здания барачного типа. Происхождение первых лиц всегда означало и покровительство, и хорошо было той области, у которой наверху был влиятельный заступник — земляк. Маслюков родился в Таджикской ССР, учился в Ленинграде — но трудовой свой путь начинал в Ижевске, и потому считался покровителем Ижевска и Поволжья в целом. Ельцин свою карьеру делал в Свердловске, и потому его считал своим весь Урал. Именно эти два региона планировалось развивать в приоритетном порядке, и наиболее интересным был новый Поволжский промышленный куст в четырехугольнике Ижевск-Набережные Челны-Елабуга, Нефтекамск. Там планировалось два новых города-миллионника и целая серия крупных строек. Главной из которых был АвтоВАЗ-2. Елабужский автомобильный завод с перспективой выпуска семисот пятидесяти тысяч автомобилей в год. Именно этот проект должен был вытащить весь регион, под него планировалась новая комсомольская стройка и рост населения Елабуги до полумиллиона человек. К 2000 году планировалось объединение Елабуги и Набережных Челнов в единый город-миллионник, советский Детройт, один из крупнейших в мире центров по производству автомобилей. Город с численностью населения до полутора миллионов человек и сразу несколькими крупными заводами машиностроительного профиля. Этот проект должен был полностью решить в СССР вопрос с личными автомобилями — отныне автомобиль должен был быть в каждой семье. Проектирование Елаза уже было завершено, шло проектирование новых районов и всей инфраструктуры. Камазу поручили до 1990 года освоить одну из моделей АвтоВАЗа (новая Ока — модель с двухцилиндровым двигателем как машина для молодежи и крупных городов) — но это ничто по сравнению с планировавшимся Автовазом-2. Вопрос был в том — какую машину выпускать. Ошибка была недопустима — осваивались миллиарды рублей… При Горбачеве договоренность по ЕЛАЗу уже вышла на уровень подписания. Планировалось повторить брежневский вариант и приобрести готовый завод вместе с машиной. И опять у ФИАТа. На сей раз планировалась модель Панда — размером меньше Жигулей, но имеющая полноприводную версию и довольно простая — советская промышленность должна была освоить ее быстро. Почему именно Италия и именно ФИАТ сомневаться не приходилось — Горбачев дружил с Берлингуэром[41] еще с семидесятых. Но сейчас шла ревизия всего наследства Горбачева и был предложен еще один проект. Куда более дерзкий… Проект сейчас стоял во дворе здания Госплана — четырехдверный хэтчбек, похожий на последние модели ВАЗа, только становящиеся на конвейер, совсем немного меньше размером — но с на удивление просторным для такой машинки салоном. Дизайн — машина была представлена в бордовом цвете — при всей примитивности был на удивление законченным и приятным. Впрочем, ничего удивительного — рисовал машину сам Нуччо Бертоне, один из известнейших итальянских дизайнеров, основатель ателье собственного имени. Юрий Дмитриевич Маслюков, смурной с утра из-за неприятного разговора с Алиевым — отодвинул сидение до конца назад, сел в машину, сильно хлопнул дверцей. Повернул ключ. Мотор — сразу схватился, зарокотал… — Сил сколько? — Пятьдесят шесть. В Панде тридцать. Смех и грех. — Какая цена планируется? — Планируем удержать в пределах шести, максимум семи тысяч. … — Москвич-2140 — госцена восемь, но это же старье… Маслюков мрачно посмотрел на говорящего, потом на приборную панель. Мелькнула мысль — а неплохо чехи… или кто там у них это делал? Ничего лишнего — но все на месте. Новое семейство ВАЗ продается даже по госцене за десять — если удастся действительно дать машину за семь тысяч, это по карману любому работяге будет. Тем более, машина итальянцев даже по виду — повозка, ее делали для бедных сельских районов и небогатых стран юга. Эрзац. А это — машина. Модель Шкода-Фаворит — была первой в линейке чешского бренда с передним расположением двигателя — до того визитной карточкой чешского автомобилестроения был двигатель сзади. Интересно — но этот автомобиль тоже должен был стать ФИАТом. Модель Уно — от Бертоне, проиграла внутренний конкурс ФИАТ и маэстро Бертоне продал все наработки по ней за железный занавес, так как по договору с ФИАТом никому из конкурентов продавать права не имел. Машинка получилась удачной, намного удачнее аналогичных польского, югославского и ГДРовского проектов. Чехи подсуетились и предложили совместный выпуск ГДР, у которой явно не ладилось с заменой давно устаревшего Трабанта. Проявила интерес Болгария, которая до того выпускала по лицензии Москвич-412. С СССР ничего не выходило, вопрос покупки завода ФИАТ был решен — но сейчас возникала перспектива присоединения и СССР к программе СЭВ Созвездие — выпуск единого нового автомобиля всеми странами Содружества. Если СССР присоединялся к программе и запускал машину на одном или нескольких своих заводах — то это давало возможность выпуска до полутора миллионов однотипных машин в год, что давало возможность еще снизить цену. Чехословакия понимала, что такая программа даст огромные заказы чешскому машиностроению, прежде всего по станкам, и потому сейчас во дворе Госплана выстроился едва ли весь штат чехословацких дипломатов. Если русские возьмут машину, — промышленность Чехии будет загружена заказами на два-три года под завязку. Шутка ли — завод полного производственного цикла. Чехи подсуетились — станки под этот проект будет производить только Шкода — завод тяжелого машиностроения. Рыжкову, кстати, бывшему советскому премьеру это не нравилось — он почему-то отдавал предпочтение даже не своему, а немецкому оборудованию из ФРГ. Но Рыжкова больше нет — сидит на пенсии, и. как говорят, ждет ареста… Маслюков вывернул до предела руль, осторожно нажал на газ. Машина пошла кругом — места мало, но проверить машину на ходу надо. Конечно… шумит, на звукоизоляции сэкономили. Это кстати не дело, если брать — то машину надо будет переработать под наши зимы. Новосибирск — это не Карловы Вары. Но с другой стороны — на удивление удобно за рулем, удобнее, чем в девятке. И рулится хорошо, легко. Так удобно за рулем — было только в новой Орбите — многострадальной машине Ижевского автозавода, на которую он только сейчас сумел пробить фонды. Там понятно — машину проектировали совместно с Рено, там салон почти как у Волги. Но ее делали под старую платформу и возможности Уфимского моторостроительного. А это значит, задний привод и старый, корнями еще послевоенный двигатель. А это новая машина. Маслюков остановил незнакомую машину. Выбрался из-за руля… точнее, выбрался — это все же громко сказано — вышел. Это из новой Самары выбираются — ВАЗ сэкономил на пространстве в салоне и новая машина вышла откровенно «зажатой». А здесь — лучше…