– Готовность «ноль». – Отлично. Экипаж, занять места… Тьфу… Отставить. Аня, сопроводи гостя в медотсек и устрой его там. Гулливер, я бы предпочел, чтобы наш гость хорошо выспался в пути. Ты меня понял? – Да, командир. Крепкий и здоровый сон. – Вот и отлично. Со звездолетом эннэми есть контакт? – На данный момент нет. Но если их скорость не изменилась, то до возможного взаимодействия осталось сорок восемь секунд… – Понятно. Начинай обратный отсчет, и даже если не поступит приказ на «старт», экстренно взлетай, когда до момента радиолокационного контакта останется десять секунд. – Приказ принял. – Аня? Как у тебя дела? – Еще немного… Укладываю. – Как он? – На удивление послушен. И спокоен. – Кнорс не может противиться воле светлых богов… – возник в голове парня голос старейшины. – Да и незачем. Кнорс верит вам. – Ну и хорошо… Все политесы потом, если… тьфу, когда уберемся подальше от эннэми. – До старта осталось десять… девять… восемь… – Аня! – Не ори, я здесь, – девушка плюхнулась в кресло штурмана и привычно нажала ладонью на включение защитного оборудования. – Готова. – Отлично! Старт! – Есть «Старт»! Звездолет вздрогнул, оторвался от почвы и, набирая скорость с каждой секундой, метнулся вперед и вверх, исчезая в так вовремя сгустившихся облаках. И когда, ровно через двенадцать секунд, с противоположного края неба выплыл уже увеличившийся до размеров арбуза черный рейдер эннэми, его поисковые лучи не обнаружили абсолютного ничего. – Ĝi montras vin…[11] – проворчал командир рейдера, глядя на морщинистую физиономию дежурного штурмана. – Nervoj agas supren…[12] Vi povas forgesi la lastan batalon?[13] Eble estas tempo por retiriĝi?[14] Skribi raporton, mi volas…[15] Sed unue klarigon sur la divido majoro nomo[16]. Kial ni estas for kurso kaj la dua flugis Hurtent[17]. – Mi ne imagis![18] – штурман голову склонил, как и положено при разговоре с вышестоящим командиром, но говорил с убежденностью в правоте. – La infaninoj havis tempon eskapi. Mi estas certa, se la informo de nia komputilo por forigi pli potenca aparataro…[19] – Diri dankon, se ni ne transplantita patroli, post hodiaŭa senpermesa manovroj…[20] – оборвал подчиненного командир. – Kaj se vi ne volas iri al la rezervo, provu pensi pri kialo povesomee vi imagis fantomoj. Li laŭdas la Imperiestro[21]. – Imperio Vivo…[22] Примечания Примечание 1 Из доклада профессора Преображенского «Вехи космического пути» …2019 год вошел в историю человечества успешным проведением General Electric заключительных испытаний, подтверждающих абсолютную безопасность использования реакторов «холодного» ядерного синтеза (ХЯС). Что окончательно разрешило все вопросы энергетического обеспечения производства и быта. 2020-й важен переводом производственных мощностей завода аккумуляторных батарей Powerwal-10 и Powerpack-100, изготовляемых в Неваде с 2018 года по технологии Илона Маска, на его же новейшую разработку – Powerstation-1М. Новые аккумуляторы компании Tesla, практически сохраняя прежний вес и размер, имели энергоемкость до 1 МВт-часов… В 2022 году стартовала программа японской корпорации Toyota Motor Corporation и южнокорейской Hyundai Motor Company по разработке реакторов ХЯС малой мощности, пригодных для машиностроительной индустрии, как источников питания автомобильных электродвигателей. С использованием стандартных топливных элементов производства General Electric, разработанных для мобильных электростанций мощностью от 25 до 100 КВт. Программа успешно завершена в марте 2023 года. Всего на месяц опередив подобную партнерскую разработку немецкого Volkswagen Konzern и американской корпорации General Motors. Как и следовало ожидать, азиатские ученые пошли путем миниатюризации силового агрегата, а практичные немцы и американцы – интересовались мощностью и КПД двигателя. В результате первые промышленные образцы автомобильных энергоблоков ХЯС японских и корейских изобретателей ТН-3 (без топливного элемента и защитного кожуха) весили чуть больше пуда, а размерами не превышали толстый альбом. «ТН-3», снаряженный топливным элементом GE-0,1, вырабатывал энергии достаточно для передвижения легкового электромобиля Tesla Model S на расстояние до 15 000 км или на два месяца непрерывной работы электродвигателя на холостых оборотах. Совместная немецкая и американская разработка – VG+ оказалась гораздо крупнее и мощнее. Их энергетический агрегат весил почти 50 кг и имел размеры бытовой микроволновой печи. Зато снаряженная тем же унифицированным GE-01 установка производила энергии достаточно для 12-тонного Renault Maxity Electric для преодоления тех же 15 000 км. А подключенная на стенде к электродвигателю французского производства, VG+ смогла обеспечить его бесперебойную работу в течение 114 дней. Таким образом, оба агрегата, даже с учетом повышенной себестоимости первого потока, оказались на порядок экономичнее автомобилей такого же класса, оснащенных обычными электродвигателями с аккумуляторным питанием. Не говоря уже о технике, укомплектованной комбинированными двигателями или ДВС. Даже без учета налога Международной службы по охране внешней среды. Оставалось решить вопрос с защитой, которой, согласно требованиям Международных норм обеспечения безопасности жизни и труда, необходимо оснастить каждую установку ХЯС, которая может эксплуатироваться в густозаселенных районах, независимо от мощности. А вес такого защитного кожуха в десятки раз превышал вес самого энергоблока. И если лишняя тонна для грузовика особо не влияла на эксплуатационные качества, то дополнительные 350 кг серьезно усложняли производство легковушек среднего класса и меньше, что не могло не сказаться на цене. Тем самым придержав экспансию реакторов ХЯС малой мощности в автомобилестроении. Но прошло всего лишь несколько лет, и уже в 2024 году Элиас Товба, австрийский физик-теоретик, последние несколько лет работавший в Австралийском индустриально-технологическом парке, в соавторстве с русским ученым Даниилом Лариным собирает первую работающую модель генератора антигравитационного поля. Испытания прибора заканчиваются трагедией. Происходит взрыв, приведший к гибели ученого. В 2025 году Даниил Ларин возвращается в КБ Антонов, где, заручившись поддержкой Главного конструктора, ищет ошибку в расчетах погибшего друга… – отвлекая внимание юноши от соблазна, – напомнил о себе профессор Преображенский с большого экрана, размещенного над пролетом эскалатора, поднимающего на второй этаж. – Но ошибки нет. Имела место всего лишь фатальная оплошность из-за использования дешевого ДВС. И уже через после смерти Товбы Ларин собирает еще одну установку. На этот раз испытания проходят удачно. Можно двигаться дальше… Но в 2026 году, с согласия правительства Украины, права на разработку «Антигравитона» покупает Федеральное космическое агентство «Росскосмос», и дальнейшие исследования в области антигравитации пытаются засекретить. Ларин переезжает из Днепропетровска в Квебек и публикует свои разработки в Интернете… В 2027 году в Ванкуверском научно-исследовательском центре создают первый прототип установки силового поля, взяв за основу принцип работы антигравитационного генератора Ларина-Товбы. В 2028 году на кафедре авиационных двигателей МАИ впервые сконструирован принципиально новый реактивный двигатель с применением энергоблока ХЯС и установленной на нем защиты, с использованием генератора силового поля. 2029 год важен созданием Межнациональной финансово-промышленной группы Space Future. В 2031 году проведено испытание одноступенчатого аппарата многоразового использования «Аванте», построенного по принципиально новым технологиям. Оснащенного двигателем МАИ-39, энергоблоком ХЯС General Electric Space, а защиту космического челнока и отдельных узлов обеспечивали силовые установки канадского производства. При этом впервые для уменьшения веса и энергопотерь при выведении носителя на первую космическую орбиту применялся генератор антигравитации Ларина-Товбы… Миллиарды телезрителей на всей планете могли наблюдать, как в полнейшей тишине, без единого звука, многотонная махина, словно пушинка, медленно и величественно оторвалась от Земли и устремилась в высь. Человечество сделало очередной шаг в Космос… Только теперь это была не попытка младенца оторваться от материнской юбки, а взвешенный, продуманный путь взрослого юноши, в положенный срок покидающего родительский дом, чтобы построить собственный. И уж совсем близок стал Космос после того, как в следующем году, под эгидой группы Рассел английским физикам удалось не только теоретически обосновать существование гиперпространства, но также доказать возможности перемещения в нем материальных тел методом «туннельного пробоя». Тем самым сняв ограничения с дальности космических полетов, в отличие от передвижения со скоростью света. А в 2134 году Человечество узнало, что оно не единственная разумная раса во Вселенной… Примечание 2. Для иллюстрации, вместо языка эннэми использован эсперанто, поскольку инопланетными языками автор не владеет. * * * notes Примечания 1 Полный текст доклада см. Примечание 1. 2