22. Testimony of Thomas Trotter, 1790 // HCSP, 73:83, 88, 92; Testimony of Clement Noble, 1790 // Ibid. P. 114-115. Троттер отметил в своем исследовании “Observations on the Scurvy, with a Review of the Theories lately advanced on that Disease; and the Theories of Dr. Milman refuted from Practice” (London, 1785; Philadelphia, 1793) 23, что на корабле были в основном две народности — фанти и «динга» (т. е. чамба). При этом фанти жили на побережье и поэтому лучше говорили по-английски, чем люди чамба. 23. Three Years Adventures. Р. 80-81,108-112. 24. TSTD, #81890. 25. Robinson S. A Sailor Boy’s Experience Aboard a Slave Ship in the Beginning of the Present Century. Orig. publ. Hamilton, Scotland: William Naismith, 1867; rpt. Wigtown, Scotland: G. C. Book Publishers Ltd., 1996; TSTD, #88216 (Lady Neilson or Nelson), #80928 (Crescent). 26. Captain Charles Johnson // General History of the Pyrates , ed. Manuel Schonhorn. London, 1724, 1728; rpt. Columbia: University of South Carolina Press, 1972. P. 194-287; TSTD, #76602; Norris R. Memoirs of the Reign of Bossa Ahadee, King of Dahomy an Inland Country of Guiney, to which are added the Author’s Journey to Abomey, the Capital, and a Short Account of the African Slave Trade. Orig. publ. London, 1789; rpt. London: Frank Cass and Company Limited, 1968. Р. 67-68. О предпосылках появления пиратов поколения Робертса см.: Rediker M. Villains of All Nations: Atlantic Pirates in the Golden Age. Boston: Beacon Press, 2004. 27. Owen N. Journal of a Slave-Dealer: A View of Some Remarkable Axedents in the Life of Nics. Owen on the Coast of Africa and America from the Year 1746 to the Year 1781, ed. Eveline Martin. Boston: Houghton Mifflin, 1930. Об одном его плавании свидетельствовал капитан Вильям; TSTD, #36152. 28. Captain William Snelgrave // A New Account of Some Parts of Guinea and the Slave Trade. London, 1734; rpt. London: Frank Cass & Co., Ltd., 1971, introduction; TSTD, #25657. 29. Interview of Henry Ellison // Substance. P. 224-225; TSTD, #17686. 30. Testimony of James Fraser, 1790 // HCSP, 71:5-58; Testimony of Alexander Falconbridge, 1790 // HCSP, 72:293-344. The quote by Burges is in: Clarkson T. History. Vol. 1. P. 318. 31. В ранних плаваниях Фрейзер не мог сохранить экипаж из одних и тех же членов команды от одного рейса к другому, но к концу 1780-х гг. две трети моряков, необычайное число, нанялись к нему снова после предыдущего рейса. A Muster Roll for the Ship Alexander, James Fraser Master from Bristol to Africa and America. P. 1777-1778; A Muster Roll for the Ship Valiant, James Fraser Master from Africa and Jamaica. P. 1777-1778; A Muster Roll for the Ship Tartar, James Fraser Master from Bristol to Africa and America. P. 1780-1781; A Muster Roll for the Ship Emilia, James Fraser Master from Dominica. P. 1783-1784; A Muster Roll for the Ship Emilia, James Fraser Master from Jamaica. P. 1784-1785; A Muster Roll for the Ship Emilia, James Fraser Master from Jamaica. P. 1785-1786; A Muster Roll for the Ship Emilia, James Fraser Master from Africa. P. 1786-1787; A Muster Roll for the Ship Emilia, James Fraser Master from Africa. P. 1787-1788; Muster Rolls, 1754-1794. Vol. 8-9, Society of Merchant Venturers Archives, Bristol Record Office; TSTD, #17888, #17895, #17902, #17920, #17933, #17952, #17967, #17990. 32. Anonymous. A Short Account of the African Slave Trade, Collected from Local Knowledge. Liverpool, 1788; Norris R. Memoirs of the Reign of Bossa Ahddee, v; Testimony of Robert Norris, 1788 // HCSP, 68:3-19; Testimony of Robert Norris, 1790 // HCSP, 69:118-120, 202-203; The Log of the Unity, 1769-1771 // Earle Family Papers, D/ EARLE/1/4, МММ; TSTD, #91567. 33. List of the Slaves that Dyed on Board the Katharine Galley, John Dagge Commander, 1728, Trading Accounts and Personal Papers of Humphry Morice. Vol. 5; Humphry Morice to William Clinch, September 13, 1722, M7/7; Humphry Morice to Captain William Boyle, May 11,1724, M7/10. Humphry Morice Papers, Bank of England Archives, London; TSTD, #76558. В этой главе я в долгу перед авторами: Rawley J. A. Humphry Morice: Foremost London Slave Merchant of his Time // London: Metropolis of the Slave Trade. Columbia and London: University of Missouri Press, 2003. P. 40-56. См. также: Humphry Morice // Dictionary of National Biography, ed. Sidney Lee. London: Oxford University Press, 1921-22. P. 13:941. 34. Basnett, Miller, and Mill to Humphry Morice, Kingston, November 9,1722, f. 29-30, Correspondence of Humphry Morice, Miscellaneous Letters and Papers, Add. Ms. 48590B, BL. 35. Henry Laurens to Hinson Todd, April 14,1769 // G. C. Rogers, D. R. Chesnutt, P. J. Clark, eds. The Papers of Henry Laurens. Columbia: University of South Carolina Press, 1978. Vol. 6. P. 43 8 (first quotation). См.также: Vol. 1. P. 259 (second quotation). Это исследование опирается на работы: Rawley J. A. Henry Laurens and the Atlantic Slave Trade // London: Metropolis of the Slave Trade. P. 82-97, и Taylor C. J., ed. Laurens, Henry // American National Biography Online. February 2000. http://www.anb.org/ articles/01/01-00495.btml. См. также: Littlefield D. C. Rice and Slaves: Ethnicity and the Slave Trade in Colonial South Carolina. Champaign-Urbana, 111: University of Illinois Pre^s, 1981; McMillan f.A. The Final Victims: Foreign Slave Trade to North America, 1783-1810. Columbia: University of South Carolina Press, 2004. 36. Из 1382 рабовладельческих рейсов, которые доставили 264 536 рабов в американские колонии / Соединенные Штаты между 1701 и 1810 гг., 761 кораблей доставили 151 647 человек в порты Каролины, подавляющее большинство из них в Чарльстон. Эти цифры представляют собой 55% рейсов и 57% выгруженных рабов. Расчеты на основе TSTD. 37. Об акулах на реке Гамбия см.: Park М. Travels into the Interior of Africa, Performed Under the Direction and Patronage of the African Association, in the Years 1795,1796, and 1797, ed. Kate Ferguson Marsters. Orig. publ. 1799; rpt. Durham, N.C., and London: Duke University Press, 2000. P. 28; в Сьерра-Леоне см. : Matthews J. A Voyage to the River Sierra Leone, on the Coast of Africa, containing an Account of the Trade and Productions of the Country, and of the Civil and Religious Customs and Manners of the People; in a Series of Letters to a Friend in England. London: B. White and Son, 1788. P. 50; на реке Бонни см.: Falconbridge A. An Account of the Slave Trade on the Coast of Africa. London, 1788. P. 51-52,67; о крокодилах на реке Конго см.: A Battle Between a Tiger and an Alligator; Or, wonderful instance of Providential Preservation, described in a letter from the Captain of the Davenport Guineaman // Connecticut Herald. 1808. June 28. Больше об акулах в американских водах см.: Fowler H. W. The Marine Fishes of West Africa, Based on the Collection of the American Museum Congo Expedition, 1909-1915 // Bulletin of the American Museum of Natural History. New York: American Museum of Natural History, 1936. P. 70,1:23-92; a также Cadenat J., Blache J. Requins de Mediterranee et d’Atlantique (plus Particulièrement de la Cote Occidental d’Afrique). Paris: Editions Office de la Recherche Scientifique et Technique Outre-Mer, 1981. О происхождении английского слова «акула» см.: Oxford English Dictionary, s.v. “Shark” // Ballads & Broadsides. 1867. P. 147, BL; а также Castro J. I. On the Origins of the Spanish Word Tiburon and the English Word ‘Shark’ // Environmental Biology of Fishes. 2002. No 65. P. 249-253. 38. Natural History of the Shark, from Dr. Goldsmith and other eminent Writers // Universal Magazine. 1778. No 43. P. 231; Robinson S. A Sailor Boy’s Experience. P. 29-32; Memoirs of Crow. P. 264; Smith W. A New Voyage to Guinea: Describing the Customs, Manners, Soil, Climate, Habits, Buildings, Education, Manual Arts, Agriculture, Trade, Employments, Languages, Ranks of Distinction, Habitations, Diversions, Marriages, and whatever else is memorable among the Inhabitants. London, 1744; rept. London: Frank Cass & Co. Ltd., 1967. P. 239. См. также: Testimony of Fraser // HCSP, 71:24. 39. An Account of the Life. P. 40; Atkins J. A Voyage to Guinea. P. 46. Толд не сказал, был ли этот человек рабом или моряком. Похоже, что все же он был матросом, потому что он рассказал историю в контексте опасной работы, выполняемой командой. См.также: FalconbridgeA. Account of the Slave Trade. P. 67, который отметил, что африканцы хоронили своих мертвых на «расстоянии от моря, чтобы акулы не могли их учуять» 40. Falconbridge A. Account of the Slave Trade. P. 67; Smith W. A New Voyage. P. 239. См. также: Voyage to Guinea, Antego, Bay of Campeachy, Cuba, Barbadoes, etc. (1714-1723), Add Ms. 39946, BL; [John Wells], Journal of a Voyage to the Coast of Guinea, 1802, Add. Ms. 3, 871, Cambridge University Library; Ship’s Log, Vessel Unknown, 1777-1778, Royal African Company, T70/1218, NA. 41. Bosman W. A New and Accurate Description of the Coast of Guinea. London, 1705. P. 282. Жители Западной Африки имели как свои собственные обширные знания об акулах, так и свои собственные отношения с ними. Говорили, что жители Нового Калабара считают акулу священной, но соседние народы бонни и фанти не разделяли их точку зрения и поедали ее с усердием, как делали многие другие морские народы. Сторонники работорговли часто подчеркивали, что африканцы используют акул в своих собственных системах социальной дисциплины: осужденных за преступления в некоторых районах бросают в кишащие акулами воды. Те, кто пережил «суд акулы», а некоторые и вовсе выжили, были признаны невиновными в уголовных обвинениях. См.: Captain John Adams. Sketches taken during Ten Voyages to Africa, Between the Years 1786 and 1800; including Observations on the Country between Cape Palmas and the River Congo; and Cursory Remarks on the Physical and Moral Character of the Inhabitants. London, 1823; rpt. New York: Johnson Reprint Corporation, 1970. P. 67; Winterbottom T. An Account of the Native Africans in the Neighbourhood of Sierra Leone, to which is added An Account of the Present State of Medicine among them. London, 1803; London: Frank Cass & Co., 1969. P. 256; From a speech given by Mr. Shirley to legislature of Jamaica // City Gazette and Daily Advertiser. 1788, December 19; Testimony of Fraser, 1790 // HCSP, 71:18; Memoirs of Crow. P. 36,44,84. 42. Norwich Packet or, the Country Journal. 1785. April 14; Memoirs of Crow. P. 266. Сегодня в мире насчитывается около 350 видов акул, и около четверти из них можно найти в водах Западной Африки. Два самых распространенных вида акул, плававших вокруг невольничьих судов, были бычья и тигровая акулы. Оба вида распространены от Сенегала до Анголы и часто встречаются в соленых и пресноводных заливах, лагунах, реках, переходящих в воды прозрачные или мутные и неглубокие, до трех футов глубиной, их можно увидеть у причалов в гаванях, близких к человеческому жилью. Оба вида имеют неизбирательный аппетит. Джон Аткинс писал в 1735 г. об акулах, которых он встретил в реке Сьерра-Леоне: «Их прожорливость ни в чем себе не отказывает; холст, веревки, кости, покрывало и т. д.» (Atkins J. A Voyage to Guinea. Р. 46). Научившись (в некоторых случаях в течение нескольких месяцев) рассматривать корабль как источник пищи, бычьи и тигровые акулы могли совершать трансатлантические миграции. Но невольничий корабль, как большой плавучий объект, своего рода «движущийся риф» в глубоководных океанских водах, также привлекал другие виды, такие как голубая акула, шелковистая акула, короткохвостый мако и океаническая белокрылая, которые тоньше, быстрее первых, а также известны тем, что набрасываются на людей. Число хищников в американских прибрежных водах увеличивалось, так как к ним присоединялись мигрировавшие за невольничьим кораблем бычьи и тигровые акулы Западной Атлантики. Акулы следовали за кораблями как непрерывно, так и передавая корабль по эстафете. См.: Leonard J. V. Compagno, comp., Sharks of the World: An Annotated and Illustrated Catalogue of Sharks Known to Date. Rome: United Nations Development Programme, 1984. Part 2. P. 478-481, 503-506. 43. Connecticut Gazette. 1789. January 30; Memoirs of Crow. P. 266. Рассказ о нападении акулы в Вест-Индии в 1704 г. изложен моряком, дезертировавшим с судна. См.: A narrative of the wonderful deliverance of Samuel Jennings, Esq. (no place of publication, 1765). 44. Natural History of the Shark. P. 222-223, 231-233; Pennant T. British Zoology. Chester: Eliza. Adams, 1768-1770. Vol. 111. P. 82-83. 45. Gordon T. Principles of Naval Architecture, with Proposals for Improving the Form of Ships, to which are added, some Observations on the Structure and Carriages for the Purposes of Inland Commerce, Agriculture, etc. London, 1784. P. 23. См. также: Blackburn R. The Maying of New World Slavery: From the Baroque to the Modern, 1402-1800. London: Verso, 1997. P. 376. О переходе к капитализму см.: Dobb М. Studies in the Development of Capitalism. New York: International Publishers, 1964; Wallerstein I. The Modern World-System: Capitalist Agriculture and the Origins of the European World-Economy in the Sixteenth Century. New York: Academic Press, 1974; Hilton R., ed. The Transition from Feudalism to Capitalism. London: New Left Books, 1976; WolfE. Europe and the People Without History. Berkeley: University of California Press, 1982. 46. Romola, Anderson R. C. The Sailing-Ship: Six Thousand Years of History. Orig. publ. 1926; New York: W. W. Norton, 1963. P. 129; Greenhill B. The Evolution of the Wooden Ship. New York: Facts on File, 1988. P. 67-76. Увлекательная работа была проделана недавно морскими археологами, которые раскопали и проанализировали материальную культуру невольничьих судов, см.: Burnside М, Robotham R. Spirits of the Passage: The Transatlantic Slave Trade in the Seventeenth Century. New York: Simon & Schuster, 1997; о корабле «Генриетта Мария» см.: Svalesen L. The Slave Ship Fredensborg. Bloomington: Indiana University Press, 2000. Взгляды автора, который издаст свою важную книгу на эту тему в ближайшее время, см.: Webster J. Looking for the Material Culture of the Middle Passage I I Journal of Maritime Research. 2005; текст доступен по ссылке: http://www.jmr. nmm.ac.uk/server/show/ConJmrArticle.209. 47. Cipolla С. Guns, Sails, and Empires: Technological Innovation and the Early Phases of European Expansion, 1400-1700. New York: Pantheon Books, 1965. 48. Memoirs of Crow. P. 137. Король Холидей сделал эти замечания в 1807 г., разгневанный тем, что работорговля подходит к концу. Английский король, поскольку у него был большой корабль, мог выслать «плохих людей» далеко, в Ботани-Бей, например, в Австралию, но теперь король Холидей ничего не мог сделать. 49. Curtin Ph. The Rise and Fall of the Plantation Complex: Essays in Atlantic History. Cambridge: Cambridge University Press, 1990. Ch. 2. 50. fames C. L. R. The Blacky Jacobins: Touissant L’Ouverture and the San Domingo Revolution. Orig. publ. 1938; New York: Vintage, 1989. P. 85-86; Blackburn R. Maying of New World Slavery. P. 350. 51. Martin S. An Essay on Plantership. London, 1773. 52. Blackburn R. Making of New World Slavery. P. 515. Вклад рабства в подъем капитализма остается предметом ожесточенных споров. Основные моменты и противоположные точки зрения включают работы авторов: Williams Е. Capitalism and Slavery. Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1944; Drescher S. Econocide: British Slavery in the Era of Abolition. Pittsburgh: University of Pittsburgh Press, 1977; Eltis D., Engerman S. L. The Importance of Slavery and the Slave Trade to Industrializing Britain // Journal of Economic History. 2000. No 60. P. 123-144; Morgan K. Slavery, Atlantic Trade and the British Economy, 1660-1800. Cambridge: Cambridge University Press, 2001; Inikori J. Africans and the Industrial Revolution in England: A Study in International Trade and Economic Development. Cambridge: Cambridge University Press, 2002. 53. О «плавучей фактории» см.: Gill C. Merchants and Mariners in the 18th Century. London: Edward Arnold, 1961. P. 91-97. 54. Stanfield J. F. Observations on a Guinea Voyage, in a Series of Letters Addressed to the Rev. Thomas Clarkson. London: James Phillips, 1788. P. 5. Два подробных списка грузов, направляющихся за море, см.: Estimate of a Cargo for the Hungerford to New Calabar for 400 Negroes, May 1769; Estimate of a Cargo for 500 Negroes to Bynin, 1769, D.M.15, Bristol University Library. 55. Rediker M. Between the Devil and the Deep Blue Sea: Merchant Seamen, Pirates, and the Anglo-American Maritime World, 1700-1780. Cambridge: Cambridge University Press, 1987. Ch. 2; Christopher E. Slave Trade Sailors and Their Captive Cargoes, 1730-1807. Cambridge: Cambridge University Press, 2006. Ch. 5. 56. Stanfield J. F. The Guinea Voyage, A Poem in Three Boofy. London: James Phillips, 1789. P. 26; Idem. An Apology for Slavery; or, Six Cogent Arguments against the Immediate Abolition of the Slave Trade. London, 1792. P. 45. 57. Postlethwayt M. The African Trade, the Great Pillar and Support of the British Plantation Trade in America. London, 1745; Idem. National and Private Advantages of the African Trade Considered: Being an Enquiry, How Far It concerns the Trading Interests of Great Britain, Effectually to Support and Maintain the Forts and Settlements of Africa. London, 1746. 58. Изменение взглядов Постлетуэйта в 1750-х и 1760-х гг. от «законной торговли» к аргументам аболиционистов см.: Clarkson Т.; а также Brown С. L. Moral Capital: Foundations of British Abolitionism. Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2006. P. 272-274. 59. Davies K. G. The Royal African Company. New York: Atheneum, 1970. Для изучения крепостей и факторий работорговли в конце XVIII в. см.: Transcripts of Official Reports and Letters Relating to the State of British Settlements on the Western Coast of Africa in 1765, King’s MS #200, BL; Sundry Books and Papers Relative to the Commerce to and from Africa delivered to the Secretary of State of the African and American Department by John Roberts, Governor of Cape Coast Castle, 13th December 1779, Egerton 1162A-B, BL. См. также: Martin E. C. The British West African Settlements, 1750-1821. London: Longmans, 1927. 60. Sheffield J. L. Observations on the Project for Abolishing the Slave Trade, and on the Reasonableness of attempting some Practicable Mode of Relieving the Negroes. Orig. publ. London, 1790; 2nd ed.: London, 1791. P. 21; Anstey R. The Atlantic Slave Trade and Abolition, 1760-1810. London, 1975. Ch. 2, esp. 48,57; Richardson D. Profits in the Liverpool Slave Trade: The Accounts of William Davenport, 1757-1784 // Roger Anstey and P. E. H. Hair, eds. Liverpool, the African Slave Trade, and Abolition. Chippenham, England: Antony Rowe for the Historical Society of Lancashire and Cheshire, 1976, rpt. 1989. P. 60-90; Mein H. S. The Atlantic Slave Trade. Cambridge: Cambridge University Press, 1999. P. 98-100; Morgan K. James Rogers and the Bristol Slave Trade // Historical Research. 2003. No 76. P. 189-216. 61. Joseph Manesty to John Bannister, August 2,1745, John Bannister Letter-Book, no. 66, f. 2, Newport Historical Society, Newport, Rhode Island. Письмо опубликовано в Donnan III. P. 137.0 корабле «Шанс» см.: TSTD, #90018. 62. У нас есть отчет об одном из плаваний Менести. Адлингтон, хозяин Джона Перкинса, отплыл из Ливерпуля на африканское побережье в 1754-1755 гг. Перкинс доставил 136 рабов (50 мужчин, 25 женщин, 38 мальчиков и 23 девочки, некоторые из них «дикие и неуправляемые») в торговую фирму Case & Southworth в Кингстоне, Ямайка. Заплатив комиссию капитану, «поголовные деньги» врачу и гонорар агенту, Менести получил доход в размере 5047 фунтов, 15 шиллингов, 6 пенсов (около 1 млн долл, в 2007 г.), из которых он вернул стоимость первоначального груза и заработную плату команде (сколько, неизвестно). См.: Sales of 136 Negroes being the Ship Adlington’s Cargoe John Perkins Master, from Africa on acct of Joseph Manesty & Co. Merchts in Liverpool, Case & Southworth Papers, 1755, 380 MD 35, LRO. 63. Manesty to Bannister, June 14, 1747, Bannister Letter-Book, no. 66. Менести был главным владельцем кораблей «Одлингтон», «Африканец», «Энсон», «Пчела», «Шанс», «Герцог Аргайл», «Джун», «Безупречный» и «Спенсер». Ему принадлежала также доля в собственности на суда «Лебедь» и «Фортуна». Между 1745 и 1758 годами он будет инвестировать в девятнадцать рейсов. См.: TSTD, #90018, #90136-90141, #90174, #90350, #90418-90419, #90493-90495, #90558, #90563, #90569, #90653, #90693. По мнению Элизабет Доннан, Джон Баннистер происходил из бостонских купцов и приехал в Ньюпорт после 1733 г. Он сам был торговцем и вкладчиком. Вполне вероятно, что он был посредником, который устанавливал связи с судостроителями. Баннистер скоро закажет строительство своего собственного судна для работорговли. Он был единственным владельцем судна «Хардман», которое в период с 1749 по 1754 г. совершило три рейса из Ливерпуля в Африку и Вест-Индию (TSTD, #90150-90152). 64. Joseph Manesty to Joseph Harrison, from Liverpool, September 10,1745 // Donnan III. P. 138. 65. Два других заказа, размещенных членами ведущей работорговой семьи Новой Англии, Девольф из Бристоля, Род-Айленд, см.: Agreement between William and James D’Wolf and John, Joseph and Joseph Junr Kelly of Warren, January 8,1797, Folder B-10, Ship’s Accounts; Memorandum of an Agreement between John and James D’Wolf and builder William Barton, March 13, 1805, Folder B-3, Orozimbo, Captain Oliver Wilson, James D’Wolf Papers, Bristol Historical Society, Bristol, Rhode Island. 66. Stammers M. К. ‘Guineamen’: Some Technical Aspects of Slave Ships // Transatlantic Slavery: Against Human Dignity, ed. Anthony Tibbies. London: HMSO, 1994. P. 40. Следует отметить, что работорговые корабли стали меньше, быстрее и дешевле после отмены рабства, для того чтобы избежать обнаружения и ареста морскими патрулями и уменьшить расходы, если их все же захватят. Что касается качки и крена судна, см. жалобу купца Джона Герара о том, что многие рабы «от усталости и кувыркания так страдали, что теперь им стало гораздо хуже». См.: John Guerard to William Jolliffe, August 25,1753, John Guerard letter book, 164-67, South Carolina Historical Society, Charleston. 67. Здесь и на протяжении всей книги тоннаж судна относится не к весу, а к грузоподъемности. «Тун» в Средние века обозначал бочку (примерно сорок кубических футов в емкости) для перевозки вина между Францией и Англией. Судно, способное нести сотню «тунов», было однотонным. Но со временем тоннаж приобрел другие значения и рассчитывался различными способами в разных странах. Переход от «регистровой тонны» к «измеренной тонне» был санкционирован в Великобритании актом парламента в 1786 г. Я не предпринимал никаких усилий для стандартизации показателей тоннажа и представлял их так, как первоначально сообщалось в источниках. См.: Lane F. С. Tonnages, Medieval and Modern // Economic History Review, 17,1964. P*213-33. 68. Одним из таких кораблей мог бы стать «Энсон», построенный в Ньюберипорте, штат Массачусетс, и названный в честь адмирала, который совершил кругосветное плавание и захватил испанское судно с сокровищами в 1744-1745 гг., или корабль «Лебедь», который был построен в Суонси, штат Массачусетс. См.: TSTD, #90174, #90160-90162. О ценах на другие работорговые корабли см.: Ralph Inman to Peleg Clarke, Boston, May; 1772 // Donnan III, 257; Terry R., ed. Some Old Papers Relating to the Newport Slave Trade // Bulletin of the Newport Historical Society. 1927. No 62. P. 12-13; Wilson v. Sandys, Accounts for the Slave Ships Barbados Packet, Meredith, Snow Juno, Saville, and Cavendish: Liverpool, St. Christophers, Grenada, 1771, Chancery (C) 109/401, NA. 69. Manesty to Harrison // Donnan III. P. 138. 70. Parry J. H. Trade and Dominion: The European Oversea Empires in the Eighteenth Century. London: Weidenfeld and Nicolson, 1971. P. 12; Anderson and Anderson . The Sailing-Ship. P. 178; Goldenberg J. A. Shipbuilding in Colonial America. Charlottesville: University of Virginia Press, 1976. P. 32-33; Behrendt S. D. Markets, Transaction Cycles, and Profits: Merchant Decision Making in the British Slave Trade // William and Mary Quarterly. 2001. No 58. 3rd ser. P. 171-204. 71. Stewart-Brown R. Liverpool Ships in the Eighteenth Century, including the King’s Ships built there with Notes on the Principal Shipwrights. Liverpool: University of Liverpool Press, 1932. P. 75. 72. Williams D. W. The Shipping of the British Slave Trade in its Final Years, 1798-1807 // International Journal of Maritime History. 2002. No 12. P. 1-25. 73. Shipbuilding in Colonial America. P. 55-56,89. о корабельных печах см.: John Fletcher to Captain Peleg Clarke, London, October 16,1771, Peleg Clarke Letter-Book, Newport Historical Society, no. 75 A. 74. Cm.: Sutherland W. The Shipbuilder’s Assistant (1711); Idem. Britain’s Glory; or, Ship-Building Unvail’d, being a General Director for Building and Compleating the said Machines (1729); Hardingham J. The Accomplish’d Shipwright (1706); Murray M. Elements of Naval Architecture (1764); Chapman F. H. ap, Architecturia Mercatoria Navalis (1768); StalkattM. Naval Architecture (1787); Flutchinson W. Treatise on Naval Architecture (1794); Steel D. The Elements and Practice of Rigging and Seamanship. London, 1794; Idem. The Ship-Master’s Assistant and Owner’s Manual. London, 1803; Idem. The Elements and Practice of Naval Architecture (1805); Gordon T. Principles of Naval Architecture. В XVIII в. в Британской Северной Америке не было издано ни одной книги по кораблестроению, поэтому корабелы использовали европейские книги и следовали их дизайну. См.: Chapelle Н. I. The Search for Speed Under Sail, 1800-1855. New York: W. W. Norton, 1967. P. 6-8. 75. Chapelle H. I. Search for Speed. P. 412-414. 76. Falconer W. Universal Dictionary of the Marine. London: T. Cadell, 1769; revised edition, 1784, s.v., “architecture (naval)”; Rules and Orders of the Society for the Improvement of Naval Architecture. London, 1791; The Address to the Public, from the Society for the Improvement of Naval Architecture. London, 1791; Catalogue of Books on Naval Architecture. London, 1791; An Address to the Public, from the Society for the Improvement of Naval Architecture. London, 1792; Report of the Committee for Conducting the Experiments of the Society for the Improvement of Naval Architecture. London, 1799. P. 1 (quotation).