17-го июня. Сегодня к завтраку кипяченая вода и холодное тюленье мясо. Позавтракав, тронулись в путь в 10 часов. Дорога была довольно хорошая, хотя и были ропаки, но дорога была ровная, так что идти было довольно легко. Видели много моржей и много майн, лед был весь поломан. Погода все стоит скверная, густой туман. Ветер NO. Прошли около 5 верст и стали на ночлег. 18-го июня. Сегодня к завтраку кипяченая вода и немного холодного тюленьего мяса. В 10 часов тронулись в путь. Дорога была скверная, так что идти было трудно. Огромные ропаки и много воды на льду. Обувь у нас страшно плохая, и страшно промокают ноги. Пройдя 5 верст, стали на ночлег. Вскипятили воду, покушали немного сухарей и легли спать. 19-го июня. Сегодня к завтраку кипяченая вода и немного сухарей. Позавтракав, тронулись в путь в 11 часов, дорога была скверная, лед весь поломан и поторошен, потому что недалеко от берега. Чем ближе к берегу, тем лед становится более ломаным и торошенным. Пройдя около 6 верст, стали на ночлег. К ужину согрели воду, покушали немного сухарей и легли спать. Густой туман. Ветер SSW. 20-го июня. Сегодня к завтраку теплая вода и немного сухарей. Позавтракав, в 10 часов тронулись в путь. Дорога была скверная, кругом майны и поторошенный лед. Теперь берег уже недалеко, уже почти ясно виден ледник. Прошли около 5 верст, стали на ночлег. К ужину горячая вода и по полкружки сухарей. Погода скверная, холодный ветер и густой туман. Ветер N. * * * 21-го июня. Сегодня наконец берег. На подходе к высокому леднику лед был страшно поломан, так что приходилось переходить со льдины на льдину, но все-таки подошли к самому леднику. Он оказался очень высоким, и стены у него обрывистые и крутые. Высота местами доходит до 15 саженей. Мы не могли никак на него взобраться, но в конце концов все-таки удалось забраться на него. Двое залезли наверх, потом привязали лямки за нарты и с большим трудом втащили наверх. Тут мы пошли на вест и вскоре остановились на ночлег. Штурман и Луняев пошли на вестовую сторону на разведку, а остальные стали собирать кое-какие кусочки дров из каяков, кто дал свою предпоследнюю рубаху или кальсоны для согревания себе воды. Покушали последние наши сухари, так что теперь у нас нет ни сухарика. На леднике стоял густой туман и было здорово холодно. 22-го июня. Сегодня пришли на низкую площадь на вестовой стороне и стали на стоянку. Было много гаг, чему мы страшно обрадовались и тут же сразу занялись охотой на гаг и сбором гагачьих яиц, которые были очень вкусные. 23, 24, 25, 26, 27-го июня. Все время Конрад и Шпаковский занимались охотой и сбором яиц на дорогу, а остальные починяли нарты и каяки, которых у нас осталось только два. 28-го июня. Сегодня утром к завтраку кипяченая вода и яйца гаги. Позавтракав, штурман и Смиренников пошли на разведку на зюйд поперек острова. Конрад и Шпаковский отправились на охоту на вест. Отойдя верст 10 от ледника, мы увидели кучу камней. Подойдя к ним, мы увидели четыре английские пивные бутылки. Тут, конечно, мы узнали, что это все оставили люди, а не намыло водой, как мы предполагали. Мы разобрали кучу и нашли в ней жестяную банку. В ней оказался английский флаг и пятая пивная бутылка, в которой был конверт с письмом на английском языке. Мы очень мало поняли в нем, только разобрали, что письмо Джексона, который был здесь 4 августа 1894 года. Этот гурий мы нашли на зюйд-вест от ледника. Погода довольно скверная, густой туман и холодный нордовый ветер. 29-го июня. Сегодня тронулись в путь в 8 часов утра. Пройдя через мыс Марии Гармсворт, мы стали обедать. Пообедав, спустили каяки на воду, и пять человек поплыли, а пять пошли на лыжах по леднику. Ледник довольно высокий, местами достигает 40 саженей. Плыли до 12,5 часа ночи и проплыли около 35 верст. Погода ясная, льда было мало. Только на вест на горизонте был виден лед. К ужину суп из гаг и яйца. 30-го июня. Сегодня к завтраку был суп из гаг и кипяток. В 10 часов тронулись в путь. По пути лазали на маленькие утесы, думали найти какие-нибудь яйца, но их не оказалось. Дорогой закусили двумя гагами. Пройдя до 10 часов, стали на ночлег. Дорогой на нас напал огромный морж, который часто нырял под каяк и пытался прорвать каяк, вдруг поднырнул под каяк и перевернулся кверху брюхом. Штурман его испугал веслом, но он оказался недоволен этим испугом и стал еще нырять под каяк. Тут Конрад выстрелил в него, и он исчез под водой и больше не показывался. Дальше, верст за 5, на льду лежал огромный рыжий морж. Подойдя к нему, штурман выстрелил несколько раз, и он исчез в воде. * * * 1-го июля. Сегодня стоим на месте и ожидаем наших пешеходов, которые остались сзади. Они пришли в 8 часов вечера и заявили, что дорогой Архиреев серьезно заболел и не мог идти дальше. Они покушали и взяли пару лыж, чтобы его привязать на лыжи и затащить на высокий ледник. Но они, придя туда, где остался Архиреев, его не нашли. Тот лед, на котором он остался лежать, оторвало от берега ветром и унесло в море с ним вместе, так что его не смогли найти. Сегодня уговорились, что пять человек пойдут на лыжах по леднику, а пять человек поплывут на каяках вдоль ледника по направлению к мысу Флора и будут дорогой устраивать провиантские склады. Поплыли Конрад, Шпаковский, Нильсен, Луняев и штурман Альбанов, а остальные пошли на лыжах. Мы разделили 10 гаг на две части: по пять гаг на каждую артель, четыре гаги у каждой артели были вареные и пятая сырая. Мы, пять человек, были обязаны делать склады, а именно Конрад, Нильсен, Луняев, Шпаковский и Альбанов. По дороге нам не пришлось делать таких складов, потому что дичи было слишком мало, так что нам пришлось голодать почти двое суток. На мысе Гранта мы ожидали их трое суток, но они не пришли. Мы решили переплыть через пролив на мыс Белль, который был не очень далеко. 6-го июля. Сегодня пишу за долгое время свой дневник. Сегодня ночью у нас скончался Нильсен. Утром 7-го мы его похоронили тут же на мысе Бель на довольно высоком месте. Обложили его камнями и больше ничего. Придя с похорон, Конрад и Луняев отправились на охоту на каяке, но недолго охотились и убили три нырка. Сварили себе покушать. Покушав, стали чинить нарты и каяки. Погода довольно скверная, густой туман и довольно сильный ветер. 8-го июля. Сегодня утром тронулись в путь. Погода была хорошая, ясная, так что был виден мыс Флора. Но проплыли верст около 10, как стал свежеть нордовый ветер, и нас стало отжимать от кромки льда и уносить в море. Конрад и штурман пристали к одному большому ропаку, а Луняева и Шпаковского стало уносить все дальше и дальше в море, в конце концов мы уже потеряли их из вида. Мы поставили на ропак мачту и прикрепили два флага для указания нашего нахождения, а сами улеглись спать. Но сон наш был неудачен. Только мы уснули или, может, проспали сколько-нибудь, как вдруг наш ропак рассыпался и мы оба упали в море. Но, не растерявшись, мы взобрались обратно на ропак, уже промокшие до последней нитки. Тут мы посмотрели, далеко ли берег, но он оказался очень далеко. Мы, чтобы не мерзнуть, сели в каяк и поплыли к берегу. Гребли часов 7 без отдыха, покамест не добрались до берега, при противном холодном ветре, но все-таки добрались опять до него. Тут мы устроили палатку из парусов. Конрад поплыл опять на охоту и, убив девять нырков, вернулся обратно. Собрали кой-какой хлам, сварили нырков и согрели воду. Поставили опять мачту, прикрепили к ней два флага и стали отдыхать. Отдохнув короткое время, тронулись в путь. Но Луняева и Шпаковского не видели. * * * 9-го июля. Сегодня в 10 часов приплыли на мыс Флора. Выйдя из каяка, мы почти совсем не могли идти от усталости и голода. У Конрада сильно распухли ноги, а у штурмана сильная лихорадка. Собрав все силы, пошли отыскивать дома Джексона и тут же скоро нашли, а около дома нашли несколько ящиков галет – морских сухарей, которым мы были очень рады. Набрав галет, пошли дальше к другому зданию, которое оказалось кладовой. Там мы нашли довольно много консервированного мяса и консервированную селедку, которой мы взяли по банке, и пошли дальше. Был еще маленький домик, там мы покушали. Потом Конрад вернулся к каяку и принес чайник и еще кой-чего. 10-го июля. Сегодня отдыхаем, ничего не делаем, потому что оба больны. К завтраку чай и жареное консервированное мясо. На обед суп и жареное мясо. 11-го июля. Сегодня начинаем работать. Выкалываем провизию изо льда. Провизии нашлось довольно много – мяса разного рода и рыбы тоже было довольно много, чаю, кофе, но это все подмочено. Поселились мы жить в кузнице Джексона, в которой нам было очень уютно. Погода – густой туман и ветер. 12-го июля. Сегодня тоже занимались раскопкой провизии. Сегодня нашли пол-ящика свечей и довольно много керосина и нашли один большой бот, на котором думаем весной плыть на Новую Землю. 13-го июля. Сегодня работали. То же самое – раскапываем провизию и складываем в кучу на зиму, потому что будем здесь зимовать, если не придет какое-нибудь судно. 14-го июля. Сегодня Конрад поплывет на мыс Гранта. Я взял пуда 4 галет и с пуд мяса и после обеда поплыл на мыс Гранта. Плыть было трудно, сильный ветер и довольно большая зыбь, так что зыбь закатывалась временами в мой маленький каяк. 15-го июля. Сегодня с трудом мне удалось добраться до мыса Белль, где я отдохнул и покушал. Потом поплыл дальше к мысу Гранта. В скором времени я достиг мыса Гранта, но подойти к нему версты на 3 было невозможно, потому что кругом нагнанный ветром лед. Я старался подойти как можно ближе, простоял несколько часов и все время кричал, свистел и стрелял из ружья, но ответа не получил и никого не видел на берегу. Я вернулся обратно на остров Белль и, поужинав, пришвартовал свой каяк и лег спать. 16-го июля. Утром я проснулся и смотрю, что я опять унесен в море. Я посмотрел хорошенько. Действительно, меня во время моего сна оторвало и унесло в море. Но я тут же вернулся к берегу. 17-го июля. Сегодня я опять поплыл к мысу Гранта, но оказалась такая же штука – кругом лед. Я опять кричал, свистел, стрелял, но ответа не получил. Значит, их никого нет. Если бы они были, то они тоже могли бы ответить ружейным выстрелом, потому что у них тоже было ружье, пятизарядная магазинка. Я вернулся на мыс Белль и посмотрел на могилу своего товарища Нильсена и заплакал в последний раз над его могилой. Тут же я поплыл обратно на мыс Флора. Прибыв, рассказал все штурману и лег спать. 18-го июля. С утра я стал переносить из каяка вещи, как вдруг увидел у дома большого медведя. Я взял ружье и пошел к нему, выстрелил, но только ранил. Он тут же стал удирать прямо к морю, прыгнул в воду и уплыл, так что я остался ни с чем. 19-го июля. Сегодня начинаем очищать большой дом для нас, чтобы было возможно зазимовать. В нем полно набито снега и много разного хлама. * * * 20-го июля. Сегодня опять та же работа – очищаем дом. Стали уже заканчивать переноску провизии, как вдруг штурман закричал. Я в доме не понял и думал, что на него напал медведь. Выбежал за дверь, а он стоит и показывает на море. Тут я увидел на горизонте двухмачтовое судно. Мы сейчас же поставили на крышу дома длинный шест, к которому прикрепили флаг, и стали стрелять. Но скоро туман закрыл нам это судно, но мы не переставали стрелять и, в конце концов, увидели его около самого берега. Когда оно стало на якорь, штурман поплыл к судну, вся команда судна прокричала несколько раз «ура!». Это судно оказалось «Св. мученик Фока», которое тоже ушло в экспедицию к Северному полюсу с лейтенантом Седовым. Я со штурманом были очень рады, что встретили своих русских. Нас накормили хорошим ужином и дали по рюмке водки. Поужинав, пошли на работу – ломать дома Джексона для топлива котла, потому что у них не было ничего, чем можно было поднять пар для машины. 25-го июля. Сегодня пошли на мыс Гранта разыскивать наших пропавших товарищей, но на землю попасть мы не могли, потому что не позволял нам подойти лед верст на 10. Мы стали свистеть свистком и смотреть в подзорные трубы, но никого не видели. Мы взяли курс на Родину, на Мурман. На мысе Флора оставили ружье, патроны, три мешка сухарей, чай и сахар. Думаем, что наши товарищи погибли от голода или провалились в трещину на леднике. Пройдя миль 60, мы встретили лед, но редкий. Все-таки в одном месте нам пришлось простоять суток пять во льдах. Тут у нас кончилось топливо, и мы стали ломать судно, все переборки и бимсы выпилили, сняли стеньги и утлегарь, выпилили фальшборты, сожгли библиотеку, матрасы, спасательные круги, целый комплект парусов. Одним словом, все, что только возможно. Остался только один корпус судна. Но судно «Святой мученик Фока» давало течи до невозможности, так что нам приходилось воду откачивать целую вахту без отдыха. У нас погибло девять человек – Архиреев, Регальд, Максимов, Губанов, Луняев, Нильсен, Шпаковский, Баев, Смиренников. По следам пропавших экспедиций Новый 1914 год начался для российских полярных исследований крайне неудачно – в арктических просторах бесследно исчезли сразу три экспедиции, отправившиеся в путь летом 1912 года, – экспедиции В. А. Русанова на судне «Геркулес», Г. Я. Седова на судне «Святой вмч. Фока» и Г. Л. Брусилова на судне «Святая Анна». При удачном стечении обстоятельств все они должны были вернуться на родину в конце 1912 года, при неудачном, то есть в случае зимовки во льдах, – летом или ранней осенью 1913 года. Однако и к концу 1913 года ни об одной из них почти никаких известий не было. К сожалению, суда этих экспедиций не были оборудованы необходимой в морских походах радиосвязью, и, таким образом, их местонахождение практически невозможно было определить. Беспокойство о судьбе экспедиций, и в первую очередь экспедиции Г. Я. Седова, начала высказывать российская общественность уже в начале 1913 года. Затем серьезную озабоченность выразило Императорское Русское географическое общество, депутаты Государственной думы и родственники участников экспедиций, предлагавшие предпринять неотложные поиски пропавших экспедиций. К этому времени стало ясно, что запасы продовольствия всех экспедиций должны были подойти к концу, и опасения за их трагический финал были вполне оправданны. Но лишь в январе 1914 года Совет министров Российской империи поручил Морскому министерству организовать за счет казны специальную спасательную экспедицию. Эта экспедиция, работавшая в 1914–1915 годах, к сожалению, известна лишь узкому кругу специалистов-историков, хотя ее масштаб, техническое оснащение, уровень государственного финансирования и территориальный охват были беспрецедентными для того времени. Вся организационная работа по подготовке спасательной экспедиции была возложена на Главное гидрографическое управление Морского министерства и лично на его начальника генерал-лейтенанта М. Е. Жданко. Жданко имел не только служебную, но и личную заинтересованность в успешном проведении поисков пропавших судов, ведь на борту «Святой Анны», как уже упоминалось, ушла в плавание его племянница Е. А. Жданко. К разработке плана экспедиции были привлечены представители Морского генерального и Главного морского штаба, Министерства внутренних дел, Министерства торговли и промышленности и других ведомств. Составление плана было архитрудной задачей, поскольку определить хотя бы приблизительно район поиска было практически невозможно. К этому времени было известно лишь то, что Г. Я. Седов из Архангельска направился на север, в сторону Земли Франца-Иосифа, откуда планировал уйти в поход к Северному полюсу, Г. Л. Брусилов собирался от острова Вайгач продолжить экспедицию по Северному морскому пути на восток, к Берингову проливу, В. А. Русанов, обойдя Новую Землю с севера, также предполагал двигаться в восточном направлении. Таким образом, район, который необходимо было обследовать для поиска всех трех экспедиций, включал себя акватории трех морей Северного Ледовитого океана – Карского, Баренцева и части Норвежского, а также побережья архипелагов и островов, расположенных в этих морях. Следует отметить, что это время акватории северных морей, где предстояло работать спасательной экспедиции, представляли собой малоисследованные или вовсе неисследованные районы Арктики, что особенно осложняло задачу планирования этого мероприятия. В результате напряженной работы, ограниченной сжатыми сроками, план спасательной экспедиции был подготовлен, представленная в Совет Министров смета составила около 500 тысяч рублей. В 1914 году на эту экспедицию было выделено 480 тысяч рублей – сумма, намного превышавшая суммарный бюджет всех трех пропавших экспедиций. На совещаниях по разработке плана спасательной экспедиции было решено, что в этой экспедиции для наибольшего успеха поисков во время короткого полярного лета обязательно должен быть задействован гидроаэроплан. Задача выбора авиатора, способного совершить полеты вдоль арктических архипелагов, и типа самолета была не менее сложной, чем разработка самого плана, ведь до этого времени самолеты в Арктике не использовались никогда прежде. Выбор пилота пал на военного летчика поручика Русской императорской армии Яна Иосифовича Нагурского, который на время экспедиции был откомандирован в распоряжение Главного гидрографического управления. Выбор летательного аппарата был возложен на самого Нагурского, который остановился на самолете «Морис Фарман». Этот самолет был заказан во Франции, оттуда в разобранном виде отправлен в Христианию (ныне Осло), а затем перевезен в Александровск-на-Мурмане на судне «Эклипс». К снаряжению спасательной экспедиции приступили в феврале 1914 года. Ее подготовка была поручена начальнику гидрометеорологической службы Главного гидрографического управления Морского министерства Леониду Львовичу (Леонарду Людвиговичу) Брейтфусу, который не просто знал, как должна быть снаряжена арктическая экспедиция, но и имел опыт организации спасательных операций на Мурманском береге. Консультировал Брейтфуса известный норвежский капитан Отто Свердруп. В Христиании по совету выдающегося полярного исследователя Фритьофа Нансена были приобретены два зверобойных судна – «Герта» и «Эклипс», которые были отремонтированы, переоборудованы для спасательных работ и снабжены всем необходимым как для арктического плавания, так и для возможной зимовки, в том числе станциями беспроволочного телеграфа. Кроме того, там же, в Христиании, у не менее известного полярного исследователя Руала Амундсена был закуплен запас продовольствия для экспедиции. (Р. Амундсен в это время готовил свою экспедицию в Арктику, но она была перенесена на более позднее время, поэтому ему пришлось продать уже подготовленные продукты питания.) Еще два судна – «Андромеда» и «Печора» – были зафрахтованы у российских судовладельцев. На все суда Морское министерство направило своих представителей, имевших опыт полярных плаваний. Начало экспедиции было встречено российской общественностью восторженно, а ход ее широко освещался прессой. По сути, спасательная экспедиция была разделена на две отдельные части. На поиски «Святого вмч. Фоки» Г. Я. Седова направлялись три судна. Основным в этой части экспедиции стало парусно-моторное судно «Герта». Его экипаж состоял из 22 человек, в основном архангельских поморов, имевших опыт работы в Арктике, под командованием капитана И. П. Ануфриева. На борт «Герты» был погружен запас продовольствия и снаряжения из расчета на возможную зимовку, а также на оказание помощи экспедиции Седова в случае ее обнаружения и организации депо (складов) на Новой Земле и Земле Франца-Иосифа. На борту «Герты» находился представитель Морского министерства, начальник этой части экспедиции капитан I ранга Исхак Ибрагимович Ислямов, офицер Российского Императорского флота с многолетним опытом плаваний в качестве командира. Для раннего, первичного обследования северо-западного побережья Новой Земли и поисков там следов седовской экспедиции предназначалось вспомогательное судно – зверобойная шхуна «Андромеда», командовал которой опытный полярный капитан Г. И. Поспелов. Представителем Морского министерства на шхуну был назначен штурман В. А. Абдрашитов. Уже в середине июня «Андромеда», зимовавшая в селении Шельпино на Мурмане, направилась к берегам Новой Земли для выполнения задания, также имея на борту большой запас продовольствия и снаряжения. «Герта» в конце июля 1914 года прибыла из Христиании в Александровск, где ее уже ожидал пароход «Печора», доставивший из Архангельска уголь, теплые вещи и оборудование экспедиции. В начале августа экипаж «Герты» получил известие о начале Первой мировой войны. Поскольку селение Александровск было совсем небольшим (в нем проживало менее тысячи человек), капитан Ислямов оказался там старшим военным чином, и ему в этом качестве пришлось принять участие в различных мероприятиях, связанных с обстоятельствами военного времени. Все это задержало выход экспедиции в море на две недели. К этому времени экипаж «Андромеды», добравшись до Новой Земли и тщательно осмотрев западный берег архипелага от Маточкина Шара до острова Панкратьева, обнаружил место зимовки экспедиции Г. Я. Седова 1912/13 года, а капитану судна удалось найти в гурии записку, сообщающую, что в августе 1913 года «Святой вмч. Фока» направился к Земле Франца-Иосифа. Оттуда экспедиция намеревалась совершить пеший поход к Северному полюсу. Эти сведения по радиотелеграфу с острова Вайгач были переданы в Александровск, на «Герту». Получив это известие, И. И. Ислямов принял решение направить «Герту» не к Новой Земле, как планировалось ранее, а сразу к южной оконечности Земли Франца-Иосифа – мысу Флора. В Александровске тем временем на борт «Печоры» был погружен в разобранном виде самолет «Морис Фарман». Самолет предназначался для осмотра с воздуха северо-западных берегов Новой Земли от губы Крестовой до острова Панкратьева. Сопровождали самолет летчик Я. И. Нагурский и механик Е. В. Кузнецов. Начальник экспедиции приказал «Печоре» следовать к губе Крестовой, куда от острова Вайгач должна была прибыть «Андромеда». Экипажам этих судов предписывалось оказывать всяческую помощь в сборке и подготовке полетов самолета, а также организовать продовольственные склады на случай возвращения экспедиции Г. Я. Седова на Новую Землю. Вследствие тяжелой ледовой обстановки дойти до Земли Франца-Иосифа «Герта» смогла лишь спустя две недели. Здесь в домике, оставленном английской экспедицией Фредерика Джексона, были найдены несколько записок: самого Г. Я. Седова о планах его экспедиции, его заместителя доктора П. Г. Кушакова и штурмана «Святой Анны» В. И. Альбанова о дальнейших событиях. Из них участники спасательной экспедиции узнали о неудавшемся походе к полюсу и смерти Г. Я. Седова и судьбе экспедиции Г. Я. Брусилова. Стало ясно, что «Святой вмч. Фока» отправился в обратный рейс к Большой земле без своего погибшего командира и с двумя оставшимися в живых участниками экспедиции Брусилова на борту. На мысе Флора капитан I ранга И. И. Ислямов поднял российский флаг в знак присоединения Земли Франца-Иосифа к владениям Российской империи. Этот шаг был глубоко символичен, поскольку архипелаг был открыт австро-венгерской экспедицией под руководством Карла Вейпрехта и Юлиуса Пайера на парусно-паровой шхуне «Адмирал Тегетхоф» в 1873 году, а в 1914 году Австро-Венгерская империя была одним из противников России на полях начавшейся мировой войны. Перед уходом с архипелага экспедиция на «Герте» обошла южный берег Земли Франца-Иосифа в надежде отыскать следы пропавших спутников Альбанова, но поиски были тщетными. На случай прихода на мыс Флора кого-нибудь из них на месте стоянки был оставлен запас продовольствия и снаряжения. После этого «Герта» ушла к Новой Земле, надеясь догнать «Святого вмч. Фоку» и рассчитывая на то, что он может зайти в бухту Крестовую, чтобы пополнить запас топлива. (Правда, как стало ясно позднее, в то время, когда «Герта» обследовала южные берега Земли Франца-Иосифа, «Святой вмч. Фока» уже подходил к Мурману.) Пребывание в бухте Крестовой на Новой Земле двух других судов спасательной экспедиции ознаменовалось еще одним важным событием – первым полетом самолета в небе Арктики. Собрав и опробовав доставленный пароходом «Морис Фарман», 21 августа 1914 года Нагурский и Кузнецов совершили свой первый полет вдоль побережья Новой Земли. Всего в конце августа – начале сентября Нагурский совершил пять длительных полетов вдоль этого побережья, но следов пропавших экспедиций не обнаружил. «Мы облетели стокилометровую прибрежную зону Карского моря, исследовали всю Русскую гавань и Крестовую губу, скрупулезно облетели все темные пятна в направлении Земли Франца-Иосифа, но нигде не было ни живых, ни мертвых, лишь бесконечная ледовая твердь, сквозь которую то там, то тут прорывается черная глубина океана…» – писал Нагурский в своем отчете. Следует отметить, что во время этих полетов он не только осуществлял поиск пропавших экспедиций, но и произвел первую в истории ледовую разведку, или, как он называл ее в своем отчете, рекогносцировку льдов, для экспедиционных судов. Все три судна спасательной экспедиции встретились на Новой Земле, и после окончания полетов Нагурского поиски были прекращены. «Андромеда» ушла в Шельпино на Мурмане, а «Герта» и «Печора» – в Архангельск. Так закончилась основная часть спасательной экспедиции 1914 года. Несмотря на то что большая часть газетных полос того времени была занята фронтовыми сводками, весьма подробный отчет о ней был напечатан во многих изданиях. Экспедиция Ислямова была признана успешной. 21 декабря 1914 года в газете «Архангельск» № 286 было напечатано следующее сообщение: «Награды членам поисковой экспедиции за Г. Я. Седовым. 6 декабря объявлена высочайшая благодарность начальнику экспедиции капитану I ранга И. И. Ислямову; доктор экспедиции Е. Е. Коган награжден орденом Анны 2 ст. и военный летчик Я. И. Нагурский орденом Анны 3 степ.». Однако газетные публикации, посвященные спасательной экспедиции, не всегда содержали одни лишь восторженные слова, во многих из них отмечалось, что тщательно искали лишь экспедицию Седова, забыв о двух других пропавших экспедициях. Так, 26 ноября 1914 года в газете «Архангельск» № 265 была напечатана «Песнь о мудрой Герте», написанная по мотивам знаменитой «Песни о вещем Олеге» А. С. Пушкина, которая начиналась следующими словами: