Такая высокая себестоимость «трехлинеек» была обусловлена крайне неудачной конструкцией, которая при видимой простоте требовала очень много фрезеровальных работ. Что было следствием движения в фарватере французской оружейной школы, славной классными идеями и чудовищным их воплощением в жизнь, а также доминантой идеи над здравым смыслом. Классы боевых кораблей РИФ с 1894 года С 01.01.1894 года была утверждена новая система классификации боевых кораблей. Она делила все боевые корабли по трем основным признакам: наличию брони (броня занимает более 5 % водоизмещения), водоизмещению и вооружению. Вводилось понятие так называемой «основной артиллерии», когда однотипные орудия главного калибра имелись на корабле числом свыше 6 штук. Корабли 1-го ранга «Man-of-war» – основные боевые корабли флота. • Эскадренный броненосец – ЭБ – броненосный корабль водоизмещением свыше 10 000 тонн с артиллерией главного калибра от 280-мм и выше. • Батарейный броненосец – ББ – броненосный корабль водоизмещением свыше 10 000 тонн с основной артиллерией от 280-мм и выше. С 01.02.1904 года был переквалифицирован в Линкор с литерой «Л» для сокращенного обозначения, переместившись на первую позицию классификации, сдвинув ЭБ на одну позицию вниз. • Фрегат – Ф – броненосный корабль водоизмещением более 10 000 тонн и основной артиллерией от 200-мм и выше. Представлял собой концепцию тяжелого крейсера. От идеи линейного крейсера Император отказался, так как опыт ПМВ и ВМВ показал неэффективность у данного класса судов. На практике они использовались как очень плохо забронированные и быстрые линкоры, стоившие, как правило, дороже последних. Из-за чего отличались удивительно низкой живучестью и совершенным разорением для бюджета. Корабли 2-го ранга Крупные вспомогательные корабли флота. • Корвет – К – броненосный корабль водоизмещением более 5000 тонн и основной артиллерией от 150-мм и выше. Представлял собой концепцию легкого крейсера. • Монитор – МТ – броненосный корабль водоизмещением более 5000 тонн и артиллерией главного калибра от 250-мм и выше. Корабли 3-го ранга Средние вспомогательные корабли флота. • Речной монитор – РМ – броненосный корабль водоизмещением более 1500 тонн и артиллерией главного калибра от 120-мм и выше. • Бриг – Б – небронированный корабль водоизмещением более 1500 тонн и основной артиллерией от 120-мм и выше. Сборная солянка разнотипных небронированных кораблей вспомогательного назначения. В перспективе это большие сторожевые, большие противолодочные и большие десантные суда. Сюда же, до списания, были отнесены и бронепалубные крейсера. Корабли 4-го ранга Малые вспомогательные корабли флота. • Шлюп – Ш – небронированный корабль водоизмещением более 400 тонн. Представляют собой аналог бригов, только размером поменьше. В перспективе это сторожевые, эскортные, противолодочные и десантные суда. • Эсминец – Э – небронированный корабль водоизмещением более 400 тонн с артиллерией главного калибра от 75-мм и выше, несущий также 6 и более торпедных аппаратов. • Броненосный катер – БК – бронированный корабль водоизмещением более 400 тонн с артиллерией главного калибра от 75-мм и выше. Корабли 5-го ранга Сверхмалые вспомогательные корабли флота • Торпедоносец – Т – небронированный корабль водоизмещением менее 400 тонн с 2 и более торпедными аппаратами. • Канонерская лодка – КЛ – небронированный корабль водоизмещением менее 400 тонн с артиллерией главного калибра от 75-мм и выше. • Десантный катер – ДК – небронированный корабль водоизмещением менее 400 тонн без артиллерийского и торпедного вооружения. Новые виды транспорта Паровая платформа «Велес» Для производства линейки угольно-дровяной тяжелой колесной техники была создана платформа «Велес», отложив нефтяные на потом. Жесткая стальная рама из двутаврового профиля. Спереди компактный цилиндр огнетрубного котла. За ним шла закрытая остекленная фанерная кабина с дверцами. За кабиной располагался бункер для топлива (уголь, брикеты торфа, дрова или еще что-то подобное), конденсатор и кормовая площадка с ведущим мостом и паровым двигателем. Такова была базовая компоновка платформы. Огнетрубный котел обладал не самым высоким КПД, но был крайне прост и удобен в обслуживании. Чтобы выжать из него максимум, применили легкозаменяемые секции, бесшовные трубки, легированную сталь, теплоизоляцию и принудительный наддув воздуха. Наддув состоял из воздухозаборников и двух вентиляторов, нагнетающих воздух в топку. Два воздухозаборника были внешними, два тянули воздух из кабины, обеспечивая вентиляцию. Любой из них можно было перекрыть заслонкой. На холодном котле каждый из вентиляторов можно было покрутить специальной педалью, дабы ускорить поднятие паров. После – отводить на вращение вентилятора немного пара с индивидуальным включением. Паровой двигатель был рядный, двухцилиндровый, прямоточный, двойного действия и двойного расширения. Реверс был полный за счет переключения на дублирующий комплект золотниковых распределителей. Везде, где можно, использовались подшипники качения и легированные стали. Паропровод, идущий от котла, был теплоизолированным. Располагался этот двигатель по обычаям тех лет – рядом с ведущим мостом. А мощность отбиралась цепной передачей – очень популярной долгое время из-за своей простоты, дешевизны и хорошего КПД. Для доступа к нему имелся задний капот. Колеса были стальными, штампованными, вполне современного вида. Вместо покрышек с камерами использовалось покрытие монолитным куском резины. Для передних колес проектора не имелось, просто продольные полоски, а вот покрышки для задних имели развитый проектор типа «елочка». Передний мост имел по одному колесу на борт, ведущий – по паре, как многие современные грузовики. Остекленная закрытая кабина имела подъемные лобовые и поворотные боковые стекла для лучшей вентиляции в жару. Лобовые стекла были оснащены ручным стеклоочистителем. Для освещения имелись две ацетиленовые фары и внутренний фонарь, который можно было снимать с держателя и использовать как переносной. Спереди, на «клыках», размещалась ручная лебедка для самовытаскивания и крюки для буксировки. На базе этой платформы было создано целое семейство транспортных средств. Прежде всего это тягач, у которого рама была немного удлинена, чтобы расположить там два ведущих моста. Это была самая массовая версия. В 1898 году была разработана и гусеничная версия платформы. Гусеница из марганцевой стали вполне современного вида. Привод – с заднего ведущего колеса. Вопрос сложной трансмиссии был решен с элегантностью носорога. Туда просто поставили два паровых двигателя – один крутил один борт, другой – второй. По умолчанию на них подавался пар общим потоком. Но у машиниста было два рычага, которыми он мог дозированно перекрывать подачу пара на тот или иной двигатель. Для разворота на месте была предусмотрена возможность индивидуального реверса каждого из двигателей. За общую интенсивность подачи пара отвечала ручка «газа» – такой мощный п-образный поворотный рычаг. Тяжелый велосипед «Мул» Представляет собой классический образец так называемых тяжелых велосипедов первой половины XX века. Стальная рама сварена из труб и имеет стандартную для велосипеда компоновку. Имел достаточно крепкие передний и задний багажники. Между трубками рамы расположен кожаный кофр для вещей, наподобие того, каким оснащен швейцарский «МО-05» 1905 года. Там же, на раме, имелись ремни крепления для винтовки. Руль и сиденье были регулируемые по высоте. Имелись брызговики и крылья. Простой, как мычание. Крепкий. И дешевый, так как в дополнение к своей простоте он к 1904 году производился крупными сериями на конвейере по методу Генри Форда сразу на четырех специально построенных заводах. Закупался и для нужд армии, и населением. Производился на семи специально построенных велосипедных заводах в Санкт-Петербурге, Москве, Саратове, Варшаве, Минске, Новосибирске и Киеве. Веломобиль «Ока» Трехколесный веломобиль, напоминающий классическую «велосипедную рикшу», только с грузовой платформой вместо пассажирского сиденья. Стальная рама сварена из труб. Бортовая грузовая платформа тоже сварная и выложенная тонкой сосновой доской. Веломобиль оснащен трехскоростной коробкой передач с одной прямой и двумя понижающими скоростями, без которых использование такого веломобиля было бы пыткой. К 1904 году производился на специально построенном Тульском велосипедном заводе и закупался не только армией, но и населением. Причем имелась 1–2-месячная очередь заказов. Он был дешев и практичен, а значит, очень востребован в городе и деревне. Для удовлетворения растущего спроса шло расширение предприятия. Веломобиль «Днепр» Четырехколесный веломобиль, напоминающий автомобиль в миниатюре. Стальная рама сварена из труб. Обшивки у корпуса нет, но имеется крыша с натянутым на нее брезентом. Два человека сидят рядом и крутят педали. Управление рулевым колесом идет на передний мост через червячно-реечный механизм. Привод на задние колеса. Имеется трехскоростная КПП, точно такая же, как и у «Оки».